من السفينة إلى المصنع.. هل يخفض 33 ميناءً جافًا فاتورة السلع؟
يقول خبراء اقتصاديون تحدثوا لـ"مصراوي" إن الموانئ الجافة تظهر رهانًا رئيسيًا لإعادة ترتيب رحلة البضائع، من لحظة خروجها من السفينة حتى وصولها إلى المصنع أو المستهلك. لكن بين الطموح المعلن والواقع التشغيلي فجوة تستحق الحساب، وفق الخبراء: خطة تضم 33 ميناء جافًا ومنطقة لوجستية، مقابل عدد محدود من المشروعات التي وصلت إلى التشغيل.
اقرأ أيضًا:اتحاد الصناعات: تسهيلات المالية في الموانئ تدعم الاستثمار وتخفض أسعار السلع وقد أعلنت وزارة النقل خطة لإنشاء 33 ميناءً جافًا ومنطقة لوجستية على مستوى الجمهورية، ضمن إستراتيجية تستهدف تحويل مصر إلى مركز إقليمي للنقل واللوجستيات وتجارة الترانزيت. لكن الرقم لا يعني وجود 33 ميناءً عاملًا؛ فهو يجمع بين مشروعات قائمة وأخرى تحت التنفيذ ومشروعات لا تزال في مراحل الطرح والتعاقد.
اقرأ أيضًا:كامل الوزير: أولوية لتطوير النقل البحري.. وإنشاء 7 ممرات لوجستيةيقول الدكتور بلال شعيب الخبير الاقتصادي، إن الميناء الجاف ينقل جزءًا من رحلة السلع بعد رحلتها البحرية بعد الفحص والتسجيل والتخليص والمناولة والتخزين ثم النقل إلى وجهتها النهائية. ويضيف لـ"مصراوي" أن بقاء الحاوية داخل الميناء البحري حتى استكمال الإجراءات قد يزيد الضغط على ساحات التداول ويرفع تكلفة كل ساعة إضافية في الرحلة، بينما ينقل الميناء الجاف جزءًا من هذه الرحلة إلى الداخل، حيث يمكن استكمال…
المصدر: مصراوى اقتصاد
